1935 - Do 18 E - Langstreckenflugboot
Do 18 E - abgestrebter Hochdecker in Ganzmetallbauweise. Der durch zwei Stielpaare zu den Bootsstummel abgestrebte, blechbeplankte, ab Hinterholm stoffbespannte Flügel hatte Trapezform mit abgerundeten Enden. Das mehrfach abgeschottete Boot war gekennzeichnet durch scharfe Kielung am Bug, schwach gewölbten Boden, Mittellängsstufe, Querstufe und Spornkasten mit Wasserruder; oberhalb der Wasserlinie vollkommen abgerundete Form, durch niedrig gehaltenen Aufbau des Cockpits nach hinten glatter Verlauf mit dem übrigem Boot. Raumaufteilung: Bugraum für Seeausrüstung, Cockpit mit Doppelsteuerung, Funk und Navigationsraum, Kraftstoffraum, Post.- und Frachtraum, Heckraum für Betriebshilfsgerät; weiterer Kraftstoff in den Stummeln. Das Rumpfende ging in die einkielige Seitenflosse über, Höhenflosse gegen den Rumpf abgestrebt. Erstflug am 15 März 1935. Drei Do 18E von der Deutschen Lufthansa im regelmäßigen Südatlantik-Postflugverkehr eingesetzt; 1935-1939 insgesamt 65 Südatlantiküberquerungen. 1936 Nordatlantik-Erprobung mit den Flügelbooten"Aeolus und Zephir": je zwei Hin- und Rückflüge Lissabon bzw. Azoren nach New York. März 1938 internationaler Langstreckenrekord England - Brasilien, 8392km in 43 Stunden.
Technische Daten
| Länge | 19,3 m |
| Höhe | 5,4 m |
| Spannweite | 23,7 m |
| Tragflächen | 98,0 m² |
| Triebwerk Jumo 205 C | 2 x 600 PS |
| Rüstgewicht | 6260 kg |
| Fluggewicht – Wasserstart | 8500 kg |
| Fluggewicht – Katapultstart | 10000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 260 km/h |
| Gipfelhöhe (mit 8500kg) | 4200 m |
| Besatzung | 4-5 |
